أخبار

يُعد نظام التوجيه الهيدروليكي المعزز من أقدم التقنيات التي حلت محل أنظمة التوجيه التقليدية ذات الترس والرف. يُقلل هذا النظام بشكل كبير من القوة التي يحتاجها السائق لتدوير عجلة القيادة من خلال الضغط الناتج عن المضخة الهيدروليكية، مما يُحسّن راحة التحكم.

وفيما يلي بعض الأعراض الأكثر شيوعًا: 1. اهتزاز عجلة القيادة أو ارتخائها 2. التوجيه غير حساس 3. ضوضاء غير طبيعية 4. من الصعب إرجاع عجلة القيادة تلقائيًا 5. انخفاض دقة التوجيه 6. تسرب نظام التوجيه 7. اهتزاز عجلة القيادة 8. تآكل غير متساوٍ للإطارات

تختلف تكلفة استبدال رف التوجيه في سيارات مرسيدس-بنز باختلاف الطراز ونوع القطعة وتكلفة العمالة وعوامل أخرى. بالنسبة للطرازات الأساسية مثل الفئة C، قد تتراوح التكلفة بين 1200 و2500 دولار أمريكي، بينما قد تصل التكلفة في الطرازات الفاخرة مثل الفئة S إلى 4000 دولار أمريكي أو أكثر.

قد يؤثر تلف رف التوجيه المعزز على تدفق سائل التوجيه المعزز. في الظروف العادية، يدور السائل في النظام ليلعب دور التزييت والتبريد. في حالة تلف رف التوجيه المعزز، قد لا يتدفق السائل بشكل صحيح، مما يؤدي إلى ارتفاعات موضعية في درجة الحرارة.

قد يؤدي تآكل رف التوجيه المعزز إلى فقدان التداخل بينه وبين الترس الصغير انسيابيته، أو حتى ظهور فجوات أو تلامس غير طبيعي. وخاصةً عند القيادة على الطرق الوعرة، فإن اهتزاز السيارة يُفاقم هذا التآكل، مما يُصدر صوت طقطقة من رف التوجيه المعزز.

يتطلب عمل رف التوجيه والترس احتكاكًا وإجهادًا ميكانيكيًا كبيرًا. إذا لم تُشحم هذه الأجزاء المعدنية جيدًا بعد الاستخدام طويل الأمد أو بسبب جفاف التماسك بسبب نقص سائل التوجيه المعزز، فإنها ستتآكل تدريجيًا أو تُكوّن فجوات. سيؤدي هذا التآكل إلى إتلاف إحكام نظام الرف، مما يسمح بتسرب الزيت الهيدروليكي من هذه الفجوات.

عادةً، لا ينبغي أن يتحرك رفّ التوجيه المعزز بشكل مفرط. الغرض من تصميم الرف هو تثبيته بحيث يتحرك بسلاسة أثناء التوجيه، وتوفير الدعم للسائق من خلال نظام الطاقة الهيدروليكية أو الكهربائية.

توفير الطاقة والكفاءة العالية بالمقارنة مع أنظمة التوجيه الهيدروليكية، لا تعتمد أنظمة الرف والترس الكهربائية على المحرك لتشغيل المضخة الهيدروليكية، ولكنها تعمل بواسطة محركات كهربائية.

بعد فصل الطاقة، يُنصح بالانتظار لبضع دقائق للتأكد من إيقاف تشغيل نظام التوجيه الكهربائي تمامًا. هذه الخطوة ضرورية لضمان سلاسة عملية إعادة الضبط، والتأكد من خلو وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم الإلكترونية) داخل النظام من أي بيانات أو رموز أخطاء.

أنظمة التوجيه ذات الرافعة الواحدة كانت أنظمة توجيه السيارات الأولى بسيطة للغاية، وعادةً ما كانت تستخدم رافعة واحدة للتحكم في الاتجاه. يشبه هذا التصميم مبدأ توجيه دفة السفينة أو العربة التي تجرها الخيول، حيث يتم توجيه المركبة بتغيير زاوية العجلات الأمامية.