في بعض الحالات القصوى، قد يتعرض نظام التوجيه لضغط زائد، مما يؤدي إلى كسر عمود التوجيه. يحدث الضغط الزائد عادةً بسبب إدارة السائق لعجلة القيادة فجأةً وبقوة، أو بسبب ظروف قيادة قاسية (مثل السرعة العالية، والكبح المفاجئ، والانعطاف القوي، وما إلى ذلك).

يؤدي التآكل أو التآكل أو التشوه على سطح التروس إلى زيادة خلوص التشابك، مما يؤدي إلى عدم قدرة تروس الجريدة والترس على التطابق بدقة. قد يؤدي ضعف التشابك هذا إلى ردة فعل غير منتظمة لعجلة القيادة، أو حتى انحرافها فجأةً عن سيطرة السائق، مما يؤدي إلى ظاهرة "الاهتزاز المميت".

1. نصف قطر الترس (r): بالمتر. 2. القوة المطبقة بواسطة السائق (F): بوحدة نيوتن. 3. عزم الدوران (T) = F × r: أي القوة مضروبة في نصف قطر عمل الترس. على سبيل المثال، إذا طبق السائق قوة مقدارها 20 نيوتن على عجلة القيادة وكان نصف القطر الفعال للترس 0.02 متر، فإن عزم الدوران الناتج هو: T = 20 × 0.02 = 0.4 نيوتن متر.

نعم! أثناء الاستخدام طويل الأمد للسيارة أو الآلة، قد تتعطل تروس الجريدة والترس اليدوية نتيجة الحركة المتكررة والحمل الثقيل. ورغم أن هذه الأعطال ليست شائعة، إلا أن احتمالية حدوثها تزداد مع تقدم عمر السيارة.

● تقليل عدد الأسنان الموجودة على الترس: إذا تم تقليل عدد الأسنان الموجودة على الترس وظلت درجة ميل الرف كما هي، فإن كل دورة من دورات الترس ستدفع الرف إلى التحرك لمسافة أكبر، وبالتالي تقليل نسبة التوجيه. ● زيادة درجة ميل الرف: من خلال زيادة درجة ميل الأسنان على الرف، يمكن تحريك الرف لمسافة أبعد عندما يدور الترس بنفس الزاوية.

عادةً ما ينجم تآكل تروس الجريدة والترس عن الاستخدام طويل الأمد وعدم وجود تزييت مناسب. وخاصةً في أنظمة التوجيه الهيدروليكي، يؤثر تآكل تروس الجريدة والترس بشكل مباشر على نقل ضغط الزيت الهيدروليكي، مما يؤدي إلى ثقل عجلة القيادة.