يتميز نظام التوجيه بالرف والترس بتصميم بسيط نسبيًا، ويستخدم مكونات أقل، وهو صغير الحجم. بالنسبة للمركبات الصغيرة مثل الكارت، يُوفر التصميم المدمج لنظام التوجيه بالرف والترس المساحة ويُجنّب الأجهزة الميكانيكية المعقدة للغاية.

على الرغم من إمكانية استخدام أنظمة التوجيه ذات الترس والرف مع آليات الإمالة نظريًا، إلا أن بعض التحديات التصميمية لا تزال قائمة عمليًا. أهمها ضمان عدم تأثر دقة نظام التوجيه وسرعة استجابته عند تعديل زاوية عجلة القيادة.

السيارات الصغيرة والمدمجة هي أكثر أنواع المركبات شيوعًا التي تستخدم أنظمة التوجيه بالرف والترس. تُستخدم هذه المركبات عادةً للتنقل في المناطق الحضرية، وهي مصممة لتوفير تحكم سلس وتكاليف تصنيع منخفضة. ·النماذج التمثيلية: هوندا سيفيك، تويوتا كورولا، فولكس فاجن جولف، الخ.

سيؤدي انحناء أو تلف نظام التوجيه ذي الترس والترس إلى عدم قدرته على العمل بدقة مع المكونات الأخرى. في هذه الحالة، سيصبح نظام التوجيه ثقيلًا أو بطيئًا في الاستجابة، وسيحتاج السائق إلى بذل المزيد من القوة لتدوير عجلة القيادة.

أنظمة التوجيه ذات الرافعة الواحدة كانت أنظمة توجيه السيارات الأولى بسيطة للغاية، وعادةً ما كانت تستخدم رافعة واحدة للتحكم في الاتجاه. يشبه هذا التصميم مبدأ توجيه دفة السفينة أو العربة التي تجرها الخيول، حيث يتم توجيه المركبة بتغيير زاوية العجلات الأمامية.