حدّد أهداف تصميم تروس الرف والترس وفقًا لنوع المركبة والغرض منها ومتطلبات الأداء. على سبيل المثال: ما هي كمية قوة التوجيه المطلوبة؟ ما هي أقصى زاوية توجيه لعجلة القيادة؟ ما هي مدة الخدمة المتوقعة ودورة الصيانة؟

إذا كانت عجلة القيادة ثقيلة بشكل واضح عند الانعطاف، أو كان التوجيه غير سلس، فقد يكون ذلك بسبب تآكل ترس الترس والرف، مما أدى إلى زيادة الاحتكاك. في هذه الحالة، ينبغي على مالك السيارة فحص ترس الترس واستبداله في أسرع وقت ممكن لتجنب التأثير على سلامة القيادة.

في سوق السيارات اليوم، لا تزال أنظمة التوجيه بالرف والترس تحتل مكانة مهمة، لا سيما في سيارات الركاب الصغيرة والمتوسطة. ومع ذلك، مع تطور التكنولوجيا، ازدادت شعبية أنظمة التوجيه الكهربائية (EPS)، وأصبحت تدريجيًا منافسًا قويًا لأنظمة التوجيه بالرف والترس.

بفضل تصميمه الدقيق لشبكة التروس، يوفر نظام التوجيه بالرف والترس دقة عالية وتحكمًا مستقرًا. بالنسبة للدراجات النارية ذات الأربع عجلات، يضمن هذا النظام عالي الدقة للسائق تحكمًا ممتازًا في ظروف الطرق الوعرة أو المعقدة.

بعد استبدال رف الترس والترس، تُعدّ محاذاة العجلات الأربع من أهم الخطوات. لا يقتصر محاذاة العجلات الأربع على ضمان محاذاة العجلات بشكل صحيح فحسب، بل يشمل أيضًا معايرة دقيقة للعلاقة الهندسية لنظام التوجيه.

نظراً للمتطلبات الصارمة لنظام التوجيه في سيارات الفورمولا 1، فإن تطبيق أنظمة التوجيه التقليدية ذات الترس والرفوف ليس ممكناً تماماً. مع ذلك، لا يزال نظام التوجيه في سيارات الفورمولا 1 يُعَدّ نسخة عالية الأداء من نظام الترس والرفوف.

سيؤدي انحناء أو تلف نظام التوجيه ذي الترس والترس إلى عدم قدرته على العمل بدقة مع المكونات الأخرى. في هذه الحالة، سيصبح نظام التوجيه ثقيلًا أو بطيئًا في الاستجابة، وسيحتاج السائق إلى بذل المزيد من القوة لتدوير عجلة القيادة.

يتطلب عمل رف التوجيه والترس احتكاكًا وإجهادًا ميكانيكيًا كبيرًا. إذا لم تُشحم هذه الأجزاء المعدنية جيدًا بعد الاستخدام طويل الأمد أو بسبب جفاف التماسك بسبب نقص سائل التوجيه المعزز، فإنها ستتآكل تدريجيًا أو تُكوّن فجوات. سيؤدي هذا التآكل إلى إتلاف إحكام نظام الرف، مما يسمح بتسرب الزيت الهيدروليكي من هذه الفجوات.

توفير الطاقة والكفاءة العالية بالمقارنة مع أنظمة التوجيه الهيدروليكية، لا تعتمد أنظمة الرف والترس الكهربائية على المحرك لتشغيل المضخة الهيدروليكية، ولكنها تعمل بواسطة محركات كهربائية.

أنظمة التوجيه ذات الرافعة الواحدة كانت أنظمة توجيه السيارات الأولى بسيطة للغاية، وعادةً ما كانت تستخدم رافعة واحدة للتحكم في الاتجاه. يشبه هذا التصميم مبدأ توجيه دفة السفينة أو العربة التي تجرها الخيول، حيث يتم توجيه المركبة بتغيير زاوية العجلات الأمامية.