على الرغم من إمكانية استخدام أنظمة التوجيه ذات الترس والرف مع آليات الإمالة نظريًا، إلا أن بعض التحديات التصميمية لا تزال قائمة عمليًا. أهمها ضمان عدم تأثر دقة نظام التوجيه وسرعة استجابته عند تعديل زاوية عجلة القيادة.

السيارات الصغيرة والمدمجة هي أكثر أنواع المركبات شيوعًا التي تستخدم أنظمة التوجيه بالرف والترس. تُستخدم هذه المركبات عادةً للتنقل في المناطق الحضرية، وهي مصممة لتوفير تحكم سلس وتكاليف تصنيع منخفضة. ·النماذج التمثيلية: هوندا سيفيك، تويوتا كورولا، فولكس فاجن جولف، الخ.

إذا كان السائق معتادًا على القيادة المتهورة، فقد يميل إلى اختيار تصميم ذي توجيه أكثر حساسية. في هذه الحالة، يُفضّل اختيار ترس ذي أسنان أكثر. بالنسبة للمركبات التي تسير في المدن يوميًا، قد يُفضّل السائقون توجيهًا أسهل وأكثر راحة. قد يُحسّن تقليل عدد الأسنان تجربة القيادة.

بفضل تصميمه الدقيق لشبكة التروس، يوفر نظام التوجيه بالرف والترس دقة عالية وتحكمًا مستقرًا. بالنسبة للدراجات النارية ذات الأربع عجلات، يضمن هذا النظام عالي الدقة للسائق تحكمًا ممتازًا في ظروف الطرق الوعرة أو المعقدة.

نظراً للمتطلبات الصارمة لنظام التوجيه في سيارات الفورمولا 1، فإن تطبيق أنظمة التوجيه التقليدية ذات الترس والرفوف ليس ممكناً تماماً. مع ذلك، لا يزال نظام التوجيه في سيارات الفورمولا 1 يُعَدّ نسخة عالية الأداء من نظام الترس والرفوف.

سيؤدي انحناء أو تلف نظام التوجيه ذي الترس والترس إلى عدم قدرته على العمل بدقة مع المكونات الأخرى. في هذه الحالة، سيصبح نظام التوجيه ثقيلًا أو بطيئًا في الاستجابة، وسيحتاج السائق إلى بذل المزيد من القوة لتدوير عجلة القيادة.

أنظمة التوجيه ذات الرافعة الواحدة كانت أنظمة توجيه السيارات الأولى بسيطة للغاية، وعادةً ما كانت تستخدم رافعة واحدة للتحكم في الاتجاه. يشبه هذا التصميم مبدأ توجيه دفة السفينة أو العربة التي تجرها الخيول، حيث يتم توجيه المركبة بتغيير زاوية العجلات الأمامية.

على الرغم من شيوع أنظمة التوجيه بالرف والترس في مركبات الطرق العادية، إلا أن استخدامها في سيارات ناسكار محدود نسبيًا. لا تستخدم سيارات ناسكار عادةً أنظمة التوجيه بالرف والترس، بل تعتمد على أنظمة توجيه الكرات المُعاد تدويرها.

القفل الإيجابي يعني أنه في نظام التوجيه بالرف والترس، يتم استخدام جهاز قفل مصمم خصيصًا لقفل أو تحديد زاوية التوجيه تلقائيًا في ظل ظروف معينة لمنع السيارة من التوجيه الزائد أو خروج التوجيه عن السيطرة.

على الرغم من أن أنظمة التوجيه ذات الترس والرف لا تزال تستخدم على نطاق واسع في سيارات الركاب والمركبات التجارية الصغيرة، إلا أن أنواعًا أخرى من أنظمة التوجيه، مثل أنظمة توجيه الكرة الدائرية وأنظمة التوجيه الكهربائي (العائد على السهم)، قد استحوذت تدريجيًا على السوق في بعض الموديلات الراقية والمركبات الثقيلة والمركبات على الطرق الوعرة.