رف التوجيه والترس الكهربائي مقابل رف التوجيه والترس اليدوي: هل نسب التوجيه هي نفسها؟
نظام التوجيه بالرف والترسيعد نظام التوجيه بالرف والترس أحد أكثر التصميمات شيوعًا في أنظمة التوجيه بالسيارات. فهو يحول دوران عجلة قيادة السائق إلى توجيه العجلات من خلال تفاعل التروس والرفوف. ومع ذلك، عندما نتحدث عن أنظمة التوجيه بالرف والترس، فإن نسبة التوجيه هي مفهوم رئيسي يؤثر بشكل مباشر على تجربة القيادة.
ستتناول هذه المقالة تعريف نسبة التوجيه بالرف والترس، وكيفية عملها في أنظمة الرف والترس الآلية واليدوية، والاختلافات بين هذين النظامين من حيث نسبة التوجيه.
ما هي نسبة التوجيه إلى الرف والترس؟
تشير نسبة التوجيه بالرف والترس إلى النسبة بين زاوية دوران عجلة القيادة وزاوية دوران العجلة. على وجه التحديد، تصف مقدار دوران العجلة عندما تدور عجلة القيادة بزاوية معينة. تؤثر هذه النسبة بشكل مباشر على التعامل مع السيارة وتجربة القيادة.
على سبيل المثال، إذا كانت نسبة التوجيه في المركبة 16:1، فهذا يعني أنه لكل 16 درجة من دوران عجلة القيادة، ستدور العجلة بمقدار درجة واحدة. تعني نسبة التوجيه الأكبر أن عجلة القيادة تحتاج إلى الدوران أكثر لتحقيق نفس زاوية توجيه العجلة، بينما تعني نسبة التوجيه الأصغر استجابة توجيه أكثر حساسية.
ما هي أهمية نسبة التوجيه إلى الرف والترس؟
تؤثر نسبة التوجيه بشكل كبير على القيادة الفعلية. يمكن لنسب التوجيه المختلفة تغيير خصائص توجيه السيارة للتكيف مع احتياجات القيادة المختلفة:
1. نسبة توجيه أعلى:(مثل 18:1 أو 20:1) يستخدم عادة للمركبات الكبيرة، مثل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي. حجم هذه المركبات أكبر، ونسبة التوجيه الأعلى يمكن أن توفر استجابة توجيه أكثر استقرارًا، وتقليل التوجيه المفاجئ بسرعات عالية، وبالتالي تحسين السلامة.
2. نسبة التوجيه المنخفضة:(مثل 12:1 أو 14:1) تُستخدم عادةً في السيارات الرياضية أو سيارات السيدان الرياضية. تتطلب هذه المركبات استجابة أسرع للتوجيه، وتسمح نسبة التوجيه المنخفضة بدوران طفيف لعجلة القيادة مما يؤدي إلى دوران ملحوظ للعجلات، وبالتالي تحسين التحكم ومتعة القيادة.
3. نسبة التوجيه المتغيرة:كما تم تجهيز بعض المركبات الراقية بنظام نسبة توجيه متغيرة، والذي يمكنه ضبط نسبة التوجيه تلقائيًا وفقًا لسرعة السيارة. على سبيل المثال، يتم توفير نسبة توجيه أقل عند السرعات المنخفضة لتسهيل التعامل؛ بينما يتم زيادة نسبة التوجيه عند السرعات العالية لتحسين استقرار السيارة.
ما هو نظام التوجيه المعزز بالرف والترس؟
نظام التوجيه بالرف والترس الكهربائي هو تصميم محسّن يعتمد على نظام التوجيه بالرف والترس التقليدي، وعادةً ما يكون مزودًا بجهاز مساعدة الطاقة الهيدروليكية أو الكهربائية. يمكن لجهاز المساعدة الطاقة مساعدة السائق في تحريك عجلة القيادة بسهولة أكبر، خاصة عند السرعات المنخفضة أو عند ركن السيارة.
عادةً ما يتم تصميم نسبة التوجيه لنظام التوجيه الكهربائي بحيث تكون صغيرة نسبيًا، لأن نظام المساعدة الكهربائية يمكنه تعويض القوة المطلوبة لتدوير عجلة القيادة بسبب نسبة التوجيه المنخفضة. لذلك، سيشعر السائق براحة شديدة عند تدوير عجلة القيادة، ولا يزال بإمكانه التحكم في السيارة بسهولة حتى عند نسبة توجيه أقل. تعني نسبة التوجيه المنخفضة أيضًا أن استجابة توجيه العجلة تكون أكثر حساسية عند تدوير عجلة القيادة بزاوية أصغر، مما يجعل التحكم في السيارة أسهل.
ما هو نظام التوجيه اليدوي بالرف والترس؟
نظام التوجيه اليدوي بالرف والترس هو نظام توجيه بدون مساعدة طاقة، ويعتمد بالكامل على قوة السائق لتحريك عجلة القيادة. يستخدم هذا النظام عادةً في المركبات الأخف وزنًا أو المركبات القديمة. نظرًا لعدم وجود مساعدة من نظام المساعدة بالطاقة، يحتاج السائق إلى تطبيق المزيد من القوة لتحريك عجلة القيادة بسرعات منخفضة.
عادةً ما يتم تصميم نسبة التوجيه لنظام التوجيه اليدوي ذي الرف والترس لتكون أكبر، وذلك لتقليل القوة المطلوبة من قبل السائق لتحريك عجلة القيادة. تعني نسبة التوجيه الأكبر أن عجلة القيادة تحتاج إلى الدوران أكثر لتحقيق نفس زاوية توجيه العجلة، مما يقلل من مقدار القوة التي يحتاج السائق إلى تطبيقها. في حين أن هذا التصميم يجعل التشغيل أسهل عند السرعات المنخفضة، فإنه يجعل أيضًا استجابة توجيه السيارة بطيئة نسبيًا، خاصة عند السرعات العالية.
رف التوجيه والترس الكهربائي مقابل رف التوجيه والترس اليدوي: هل نسب التوجيه هي نفسها؟
الفرق في نسبة التوجيه هو نقطة أساسية عند مناقشة أنظمة التوجيه ذات الترس والرف المعزز مقابل أنظمة التوجيه ذات الترس والرف المعزز اليدوية. على الرغم من أن التصميم الأساسي لكلا النظامين متشابه، إلا أن نسبة التوجيه لنظام الطاقة مصممة عادةً لتكون أقل بسبب إضافة نظام الطاقة، بينما يميل النظام اليدوي إلى أن يكون لديه نسبة توجيه أعلى.
ضبط نسبة التوجيه
في نظام التوجيه بالرف والترس الكهربائي، نظرًا لوجود نظام الطاقة، يمكن للشركة المصنعة اختيار نسبة توجيه أقل لتوفير استجابة توجيه أسرع. وهذا يعني أنه تحت نفس دوران عجلة القيادة، ستكون زاوية دوران عجلة نظام التوجيه الكهربائي أكبر، وستكون عملية التوجيه للسائق أكثر مرونة. هذا التصميم هو ميزة للسائقين الذين يريدون تجربة قيادة أكثر رياضية.
في نظام التوجيه اليدوي ذي الرف والترس، بدون مساعدة نظام الطاقة، ستؤدي نسبة التوجيه المنخفضة إلى أن يصبح تشغيل عجلة القيادة ثقيلًا جدًا، خاصة عند السرعات المنخفضة أو عند ركن السيارة. لذلك، تختار الأنظمة اليدوية عادةً نسبة توجيه أعلى لتقليل عبء التشغيل على السائق، حتى لو أدى هذا إلى استجابة توجيه بطيئة نسبيًا.
الشعور بالتوجيه
عادةً ما توفر أنظمة التوجيه ذات الترس والرف المعززة شعورًا أخف بالتوجيه، وذلك بفضل وجود نظام التوجيه المعزز. وحتى عند نسبة توجيه أقل، يمكن للسائق تحريك عجلة القيادة بسهولة، وتستجيب السيارة بسرعة، وهو أمر مناسب بشكل خاص للمناورات السريعة في القيادة في المناطق الحضرية وتغيير المسارات بسرعة عالية.
على النقيض من ذلك، فإن أنظمة التوجيه اليدوية ذات الرف والترس توفر إحساسًا أثقل بالتوجيه، وخاصة عند السرعات المنخفضة. يوفر هذا النظام إحساسًا أكثر خطية وثباتًا بالتوجيه عند السرعات العالية، ولكن قد يجد السائق الأمر مرهقًا بعض الشيء على الطرق الضيقة أو عند ركن السيارة.
تأثير أسلوب القيادة
أنظمة التوجيه ذات الرف والترس المزودة بمحركتعتبر هذه الأنظمة أكثر ملاءمة للمستخدمين الذين يبحثون عن تجربة قيادة مريحة، وخاصة أولئك الذين يقودون سياراتهم كثيرًا في البيئات الحضرية. إن الجمع بين نسبة التوجيه المنخفضة ونظام التوجيه المعزز يجعل التوجيه أكثر مرونة ويسمح للسائق بالتحكم في السيارة بسهولة دون بذل الكثير من الجهد.
تعتبر أنظمة التوجيه اليدوية ذات الرف والترس أكثر ملاءمة للمستخدمين الذين يبحثون عن تجربة قيادة أكثر تقليدية. حيث تعمل نسبة التوجيه الأعلى لهذا النظام على جعل السيارة أكثر استقرارًا عند السرعات العالية، ولكنها ثقيلة نسبيًا للعمل عند السرعات المنخفضة. يوفر النظام اليدوي تجربة قيادة بديهية وخطية، مما يسمح للسائق بالشعور بالتغييرات الديناميكية للسيارة بشكل أكثر مباشرة.
