أخبار

توفير الطاقة والكفاءة العالية بالمقارنة مع أنظمة التوجيه الهيدروليكية، لا تعتمد أنظمة الرف والترس الكهربائية على المحرك لتشغيل المضخة الهيدروليكية، ولكنها تعمل بواسطة محركات كهربائية.

بعد فصل الطاقة، يُنصح بالانتظار لبضع دقائق للتأكد من إيقاف تشغيل نظام التوجيه الكهربائي تمامًا. هذه الخطوة ضرورية لضمان سلاسة عملية إعادة الضبط، والتأكد من خلو وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم الإلكترونية) داخل النظام من أي بيانات أو رموز أخطاء.

أنظمة التوجيه ذات الرافعة الواحدة كانت أنظمة توجيه السيارات الأولى بسيطة للغاية، وعادةً ما كانت تستخدم رافعة واحدة للتحكم في الاتجاه. يشبه هذا التصميم مبدأ توجيه دفة السفينة أو العربة التي تجرها الخيول، حيث يتم توجيه المركبة بتغيير زاوية العجلات الأمامية.

إذا كان ضوء تحذير EPS مضاءً، يُنصح باستخدام جهاز تشخيص أعطال السيارة لقراءة رمز العطل. يُساعد رمز العطل في تحديد السبب الدقيق للعطل، ويُرشد فريق الصيانة إلى وصف الدواء المناسب.

نظام التوجيه الهيدروليكي هو تقنية اعتمدتها بي ام دبليو تقليديًا على نطاق واسع. يُولّد هذا النظام ضغطًا هيدروليكيًا عبر مضخة هيدروليكية تُشغّل بواسطة سير المحرك، والتي بدورها تُوصل الزيت الهيدروليكي إلى نظام التوجيه المسنن عبر أنبوب زيت.

إذا كان الضجيج يأتي من مقدمة السيارة، وخاصة بالقرب من العجلة أو الهيكل، ويصاحبه همهمة هيدروليكية أو تشويش التروس أو تسرب الزيت الهيدروليكي، فمن المرجح أن تكون المشكلة في رف التوجيه المعزز أو نظام التوجيه المعزز.

التروس المحفزة هي أكثر أنواع التروس شيوعًا، وتتميز بشكل أسنان مستقيم وسطح سن موازٍ لمحور دوران الترس. تُستخدم التروس المحفزة بشكل رئيسي لنقل الطاقة بين المحاور المتوازية. في نظام الجريدة والترس، تتشابك التروس المحفزة عادةً مع الجريدة لتحويل الحركة الدورانية إلى حركة خطية.

تتطلب أنظمة التوجيه الهيدروليكية صيانة دورية، لذا قد يكون معدل الأعطال أعلى في حال استخدامها لفترات طويلة أو صيانتها بشكل غير صحيح. تعتمد أنظمة التوجيه الكهربائية على مكونات إلكترونية، وهي أقل عرضة للأعطال، إلا أن إصلاحها أصعب وأكثر تكلفة.

انخفاض أو فشل قوة التوجيه عندما يتدهور الزيت الهيدروليكي، تزداد اللزوجة وتتدهور السيولة، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة عمل المضخة الهيدروليكية، وبالتالي إضعاف قوة رف التوجيه الهيدروليكي.

على الرغم من شيوع أنظمة التوجيه بالرف والترس في مركبات الطرق العادية، إلا أن استخدامها في سيارات ناسكار محدود نسبيًا. لا تستخدم سيارات ناسكار عادةً أنظمة التوجيه بالرف والترس، بل تعتمد على أنظمة توجيه الكرات المُعاد تدويرها.