أخبار

كان الطراز الأول من بي ام دبليو المزود بنظام التوجيه المعزز هو سيارة بي ام دبليو E3 التي تم إطلاقها في عام 1968، والمعروفة أيضًا باسم سلسلة "بي ام دبليو جديد ستة". سلسلة E3 هي طراز أطلقته شركة بي إم دبليو لدخول سوق سيارات السيدان الفاخرة بهدف منافسة السيارات الفاخرة مثل مرسيدس بنز الفئة-S.

مختارة مبتكرة موديل: Citroën 2CV Citroën 2CV كانت السيارة الأولى في العالم التي تستخدم الرف والجناح نظام التوجيه على نطاق واسع. السيارة ظهرت لأول مرة في باريس موتور شو في 1948 و أصبح أ رئيس تسليط الضوء على سوق السيارات في الوقت.

بشكل عام، عمر الخدمة لرف التوجيه الهيدروليكي يتراوح بين 120,000 إلى 150,000 كيلومتر. ومع ذلك، هذه القيمة ليست مطلقة، لأن ظروف الاستخدام المختلفة سيكون لها تأثيرات مختلفة على عمره.

منذ أواخر الخمسينيات وحتى الستينيات، بدأ المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات الأمريكية في تجهيز نماذجها بأنظمة التوجيه المعزز. خلال هذه الفترة، تطور نظام التوجيه المعزز تدريجيًا من التكوين الاختياري للنماذج الفاخرة إلى التكوين القياسي للنماذج المتوسطة إلى الراقية.

إذا كان رف التوجيه يتسرب بشكل خطير، فقد يجد المالك آثار زيت واضحة أسفل السيارة أو بالقرب من حامل التوجيه. عادة ما تكون آثار الزيت هذه صفراء فاتحة أو كهرمانية اللون ولها لزوجة معينة.

استنادًا إلى أنظمة التوجيه المذكورة أعلاه، فإن نظام التوجيه الأكثر تقدمًا هو بلا شك نظام التوجيه بالسلك (توجيه-بواسطة-سلك، إس بي دبليو). نظام التوجيه بالسلك هو نظام توجيه إلكتروني بالكامل ولا يعتمد على التوصيلات الميكانيكية.

مصدر الطاقة المباشر لنظام التوجيه الهيدروليكي هو محرك السيارة. عند بدء تشغيل المحرك وتشغيله، يقوم المحرك بتشغيل المضخة الهيدروليكية عبر الحزام. عادة، يتم توصيل المضخة الهيدروليكية بنظام دفع الحزام الخاص بالمحرك.

المضخة الهيدروليكية هي المكون الأساسي لنظام التوجيه الهيدروليكي، الذي يوفر المساعدة في الطاقة عن طريق ضغط الزيت الهيدروليكي. إذا تعطلت المضخة الهيدروليكية، مثل التآكل الداخلي أو الضغط غير الكافي، فلن يعمل النظام الهيدروليكي بفعالية.

في ظل ظروف القيادة العادية، يكون العمر المتوقع للجريدة المسننة والترس عمومًا من 7 إلى 10 سنوات، أو حوالي 100000 إلى 150000 ميل (حوالي 160000 إلى 240000 كيلومتر). ويعتمد متوسط ​​العمر المتوقع هذا على التنقل اليومي، وظروف الطريق الجيدة، والصيانة الدورية، وعادات القيادة العادية.

يمكن إرجاع أنظمة التوجيه ذات الجريدة المسننة والترس إلى ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 1932، قامت شركة تصنيع السيارات البريطانية أستون مارتن لأول مرة بتطبيق نظام الجريدة المسننة والترس على نماذج السباق الخاصة بها. وقد حقق هذا التصميم أداءً جيدًا في مجال السباقات في ذلك الوقت، خاصة من حيث دقة التوجيه وحساسيته.